Jarama Vintage Festival 2011

El pasado 29 y 30 de Octubre se llevo a cabo el evento “Jarama Vintage Festival”.
Un viaje lleno de contrastes y donde lo antiguo se mezcla con lo nuevo. Donde los nostálgicos de lo retro y que se niegan a borrarlo del presente pudiendo comprobar cómo ha cambiado todo. Alli se revivió los tiempos dorados de todo aquello que nos parecía vanguardista y divertido. La moda, los peinados, incluso los videojuegos que nos asombraron estuvierón presentes y enfrentados a lo actual y contemporáneo, ya en la segunda década del Siglo XXI.
Con el mundo del motor como atracción principal y más espectacular, con carreras de auténticos Fórmula 1 y motos de Gran Premio históricas como plato fuerte, el público se emocionó explorando el mundo del automovilismo, lleno de recuerdos, pero a la vez muy actual.
Carreras, exhibiciones de motos y coches históricos, exposiciones y la presencia de auténticos mitos dignos de una partida de trivial como Ángel Nieto o Giacomo Agostini o los no menos relevantes, Phil Read, el Campeón de 250 Christian Sarron, el dos veces campeón del mundo Carlos Lavado o el español campeón del mundo Manuel “Champi” Herreros
30 años después, el propio Ángel Nieto volvió a pilotar una moto de competición en el madrileño Circuito del Jarama. Y lo ha hizo durante el “Jarama Vintage Festival”, un fin de semana que ha traslado a más de 17.000 personas a lo mejor de los años 60, 70 y 80.
Un fin de semana en el que Madrid ha volvio a oir el rugido de los Fórmula 1 y el gaseante olor de las motos de competición.

74 c.c.T T. Primer amor...por el Enduro.

Hoy quiero hablaros de una de las categorías del Enduro de los 80’s (por aquel entonces Todo Terreno) ya desaparecida, pero no por ello menos meritoria en mi opinión que cualquier otra de las denominadas como “superiores”.

Las 74 c.c. T T.Una categoría deportiva olvidada públicamente, pero arraigada en lo personal para muchos “racing adolescentes” de los 80’s .Una categoría peleona que dio mucho mas juego deportivamente de lo que se pueda pensar. Esta misma categoría que en más de una ocasión en la mismísima prueba de aceleración habían puesto en apuros a los motores más grandes, dando rendimientos excelentes, en otras de las ocasiones servía de bautismo de fuego o lanzadera para los más jóvenes (que veían en la pequeña cilindrada la oportunidad de debutar en el terreno deportivo ) veía su máxima dignificación técnica y deportiva de manos de auténticos especialistas, que llegaron a desarrollar auténticos “pepinos” veloces y contribuyeron con su granito de arena a la evolución de las maquinas de enduro que hoy conocemos.

Si generaciones anteriores a los 80’s sembraban los patios de los”Institutos”de supuestas“trialeras-cliente” con las Bultaco “Lobito” o Montesas “Cota “ como icono generacional entre los universitarios enfundados en una “trenca” (curiosa prenda de culto entre la juventud de final de los 70’s) esperando la caída del régimen dictatorial, en la década de los 80’s el “TodoTerreno” o “Enduro” pasaría a ocupar el lugar de esas supuestas trialeras, abarrotando los “Institutos” de modelos Puch Cobra o Rieju Marathon , cual parque cerrado de los I.S.D.E (Internacional Seis Días de Enduro, prueba de carácter internacional de mayor prestigio en la modalidad )de turno.

Las carreras eran un autentico expositor para lasmarcas de aquí, como Rieju,( una autentica superventas) Montesa 74 H-6 ( que no acabo de cuajar demasiado, como tampoco acabo de cuajar el proyecto de Bultaco Frontera 74c.c.) o la Derbi 74 TT C-6,con puras reminiscencias del forjadas en el Motocross de la época.
A estas se le unían en su periplo por los montes y trialeras, las recién llegadas de fuera como SWM ,Fantic, o Ancillotti con puro zumbido al más puro estilo “ Regolarità” .(denominación del Enduro en Italia.)

Así pues corredores afincados de forma especial en la categoría de 74cc s , como Jordi Monjonell,(Puch) tras la exitosa estela iniciada por Ramón Bures, Andreu González ,(Fantic) Pep Vila (Fantic) , Pepe López,(Rieju) o Pibermat,(SWM)dignificaron una categoría, que mientras para muchos podía pasar sin pena ni gloria, creo que sinceramente hubiera merecido el calificativo de “solo para superhombres.”
El binomio Puch /Monjonell sirvió de buque insignia de la categoría, en lo mediatico, para bien de la propia marca y para la propia categoría en lo que deportivamente se refiere.

La imagen de Jordi Monjonell, estirado sobre el sillín, cambiando de marchas con los dedos de la mano, en la prueba de aceleración, creo que debería ser premiada como una de las imágenes más bellas, duras y deportivas, del Enduro de la época .Prueba de ello es que la marca austriaca afincada en Gijón supo hacerse valer de esta como icono publicitario de sus modelos Replica y Cobra.

Marcas como Puch o Rieju supieron tomar muy en serio estas 74cc TT .Ambas se convirtieron en superventas “carreras –cliente”, inundando institutos de sus modelos Cobra (Puch) y Marathon (Rieju) alimentando a la vez, las colas en las trialeras de esos campos de dios rezumando olor a embrague quemado.

Y es que amigos, las 74cc TT significaron en los 80’s, para muchos de nosotros que contábamos con apenas dieciséis años nuestro primer amor….Por el Enduro por supuesto.

Manel Martínez

Motocross 80's...que no MX.

1980 se abría paso en el calendario, descorchando un mas que intenso y novedoso (en lo que a marcas respecta) panorama en el motocross nacional.

La llegada de las primeras importaciones ( europeas, por supuesto) diseñaba una parrilla de salida con cierta reminiscencia a “torre de babel”.

La caida de iconos de una época anterior, como los tandem Toni Elías(Bultaco) o
Fernado Muñoz (Montesa) dejaban entrever que como en la canción de Bob Dylan..los tiempos estaban cambiando....

Fernado Muñoz se hacia con una recién importada Maico para la categoría 250 c.c y Gilera para la de 125c.c.

Toni Elías desmontaba del proyecto de Bultaco "Pursang MK 15", para afinanciarse en la fabrica de Martorelles , DERBI, donde compartiría andanzas bajo la atenta mirada de su pupilo Alex Llobet, en la aventura de Derbi en el motocross ,iniciada días atrás por Rafa Olmedo.

Mientras Toni Arcarons, Carlos Mas, Domingo Illa o Juanjo Barragán, entre otros seguirían fieles a la factoría de Esplugues de llobregat, Montesa.

En menos de 12 meses la llegada de las marcas extranjeras se consolidaría. La germana Maico engrosaría sus filas con una nueva hornada y corredores con un gran potencial como potencial como Florencio Hélices, Carlos Tertre, Félix Millet, Torrente o Enrique del Rey.


Domingo Illa , el larguirucho de Elda ( Alicante) Pablo Colomina o Tello optarían por Gilera siguiendo la estela del malogrado “Randy” Muñoz.

Antes de mitad de la década las parrillas se convertirían en un autentico hervidero de marcas, con la llegada de SWM, donde Albert Ribó acabaría su carrera de piloto, el blanco de las KTM, marcaría también parte de ese relevo generacional, haciéndose con los servicios de Colomina, Zabala, o Mendoza... entre otros.

El romántico Trofeo Montesa, una autentica formula de promoción de la marca catalana, veía su fin en su sexta edición ganada por Agustí Vall.
El Trofeo Montesa se consolido hasta 1981 como un autentico vivero de grandes corredores del motocross nacional y en algunos casos Enduro.

En 1981 Anvian uno de esos ingeniosos proyectos antes mencionados, hacia su aparición a manos de Oriol Pons. Ese mismo año la marca catalana creaba también su propio trofeo formula de promoción, que muy a pesar de la singularidad de estar abierto a todas las marcas, no tendría, el éxito esperado.

Mientras todo esto ocurría en el motocross de aquí, los rugidos del mejor motocross internacional, seguían aturdiendo la comarca del Valles Occidental, con las ediciones del G.P. del Mundial de 250 c.c de motocross, llevado acabo con la garantía de la Peña Motorista 10x Hora.

En la zona poniente de Catalunya, la gente del Moto Club Segre se encargaría de hacer lo propio con el G.P. Mundial de 125 c.c de motocross, en un mas que mítico trazado de “El Cluet” en la localidad de Montgai (Lleida).

En fin amigos esto mas o menos cuanto acontecía en el panorama del motocross de aqui al inicio de la década de los 80’s ,o por lo menos cuanto llegamos a percibir esa generación de aficionados al motocross mientras soñábamos entre el barro y la gaseante olor a Motul, en un tiempo en que el póster de“ El Esfuerzo” presidía el lugar más importante de nuestra habitación, como máxima expresión de Motocross...que no MX...

Manel Martínez

Bultacos y Montesas.....

Hola amigos.

En 1997 Miqui Puig “almamáter” de la banda de pop Los Sencillos firmaba su ultimo trabajo con este mismo titulo: Bultacos y Montesas (Dro-97). El titulo más allá de reflejarse como un icono generacional de varias épocas, se hubiera podía traducir también como un autentico reflejo de la competitividad deportiva entre ambas marcas catalanas hasta recién entrados los 80’s.

El Motocross de la época vivió algunos de los episodios mas apasionates, en los míticos duelos entre Fernado “Randy” Muñoz (Montesa) y Toni Elías (Bultaco.
El terceto se completaría con la llegada de un Toni Arcarons (Montesa) autentico sello de la casa.

En 1980 “Randy muñoz” se abriría paso a lomos de la recién llegada germana Maico, para categorías superiores como la categoría de 250c.c. y haría lo propio con otra recién llegada, Gilera, para la categoría 125 c.c.

Ante el inminente cierre de Bultaco , el manresano Toni Elías, se veía obligado a desembarcar de Bultaco, para aterrizando en Derbi.

En el Enduro 80’s por entonces denominado Todo Terreno , seria Narcís Casas (Bultaco) quien en 1979 debía ceder el “cetro” de Rey del Enduro nacional a un joven Carlos Mas (Montesa) que consolidará la modalidad ya como Enduro , comandando el nacional de Enduro a lo largo siete temporadas consecutivas.

Mientras en plena montaña, Manuel Soler (Bultaco ) y Jaume Subira (Montesa) se debatían mano a mano los Cptos. Nacionales de Trial.

En 1979 Manuel Soler a lomos de una Sherpa se hacia con la prueba del Mundial de trial en Finlandia, el mismo año, que el estadounidense Bernie Schreiber, gana el mundial para Bultaco.

Habria de pasar un año tan solo para que Ulf Karlson se hiciera con el Cpto. del Mundo ( 81) para Montesa.

Iniciados los 80’s y ante el cierre de Bultaco, Manuel Soler, ficha para Montesa
donde en 1981 se haría con tres pruebas puntuables para el Mundial de trial.

Ese mismo año 1980 Jaume Subira dejaría en Montesa para abrir camino en el proyecto de Trial de la italiana Fantic.

3 años después casi a mitad de decada en 1983, Toni Gorgot se hacia con la victoria en los míticos Scottish Six Days a mandos de la marca de Esplugues de Llobregat, Montesa.

En esos años el Sidetrial que aporta un plus extra al propio trial más tradicional, tampoco se vería ajeno al duelo de ambas marcas. El binomio formado por Estrada y Bou seria el encargadao para no poner las cosas fáciles al tandem Bosch- Sibils.

Esto en lo que el “Off Road” ( que se dice ahora) por lo que respecta.

Hubo también autentica rivalidad, en las formulas de promoción de asfalto llevadas a cabo por ambas marcas en busca de figuras, en mas o menos mesura, como el caso de la Copa Streaker de Bultaco o el Trofeo Montesa Crono, formulas que aportaron al motociclismo español auténticos mitos de la época como Sito Pons , Jorge Martínez Aspar (ganadores de la Copa Bultaco Streaker) o Carlos Cardus ganador del trofeo Montesa Crono.

A sí pues amigos ante el icono de "Bultacos y Montesas" idealizado por el líder de Los Sencillos yo me permito añadir otras correosas marcas de la como Ossa, Derbi o Puch, en el saco de referentes de la época que nos concierne, aparte de los múltiples ingenios que irían apareciendo en los principios de la década como, Anvian, ARM , Alfer entre otras genialidades.

Una década de los 80’s recién estrenada que vería en la llegada de las marcas extranjeras como SWM, Maico, Fantic, Cagiva, Gilera o Ancilloti un periodo
dulce y transitorio zumbante de motores Rotax y Minarelli, en el panorama “offroad” nacional hasta la llegada del gigante japonés.
Pero eso ya forma parte de otra historia...amigos.

Manel Martínez